Den siste tiden har det vært mye oppmerksomhet rundt toll og internasjonal handel. Det er derfor interessant å se litt nærmere på det internasjonale regelverket for toll og handel med varer, for å bedre forstå hvilke regler som gjelder for nasjonalstatene på dette området.
Utgangspunkter
Det internasjonale regelverket for handel består i dag av en rekke avtaler inngått av land gjennom WTO (World Trade Organization). De aller fleste land i verden er i dag medlemmer av WTO, som ble etablert i 1994. WTO har et rammeverk av multilaterale avtaler som alle medlemsland må være en del av. Den aller viktigste enkeltavtalen finner vi i Anneks 1A til etableringsavtalen for WTO. Denne avtalen omtales som «GATT»-avtalen og stammer opprinnelig fra så langt tilbake som 1947. Forkortelsen «GATT» står for «General Agreement on Tariffs and Trade». Denne avtalen fastsetter rammeverket for internasjonal handel med varer. De andre avtalene i Anneks 1A utfyller hovedprinsippene og hovedreglene som GATT-avtalen fastsetter. Nedenfor er det inntatt en oversikt over avtaleverket i WTO, som jeg utarbeidet i forbindelse med et foredrag i fjor:

Det aller viktigste prinsippet i GATT-avtalen følger av avtalens Artikkel I. Denne artikkelen fastsetter prinsippet om såkalt «Most Favoured Nation»-behandling (MFN-behandling). Dette er på mange måter hovedprinsippet i internasjonal handel og i WTO. På norsk omtales dette prinsippet tidvis som «bestevilkårsprinsippet». Hovedinnholdet i dette prinsippet er at dersom et medlemsland i WTO gir fordeler til ett medlemsland, så skal den samme fordelen gis til alle andre medlemsland. Dette betyr f.eks. at dersom medlemsland A senker tollsatsen på en vare fra 20 % til 10 % overfor medlemsland B, så skal også den samme reduksjonen gis til medlemsland C som også eksporterer den aktuelle varen til medlemsland A.
Det er imidlertid viktig å være klar over at det etter WTO-regelverket er mange lovlige «unntak» fra dette hovedprinsippet om «Most Favoured Nation»-behandling. Det praktisk viktigste unntaket er i dag de mange ulike frihandelsavtaler, som gjør det mulig for land å avtale gunstigere vilkår med utvalgte land enn det som følger av MFN-prinsippet. Norge har i dag over 30 slike frihandelsavtaler, der den viktigste er EØS-avtalen som regulerer handel mellom Norge og medlemslandene i EU. Denne avtalen innebærer at Norge tilbyr medlemsland i EU bedre eksportbetingelser på en del varer enn det Norge er forpliktet til etter MFN-prinsippet. I tillegg til konseptet om frihandelsavtaler, inneholder også GATT-avtalen en rekke andre regler som kan påberopes av land i bestemte situasjoner, slik at land ikke trenger å følge det overordnede MFN-prinsippet. De tre ulike regelsettene om såkalte handelstiltak i GATT-avtalen er her et sentralt eksempel, dvs. regler om antidumping, subsidier og beskyttelsestiltak. Disse reglene er inntatt i norsk lov gjennom vareførselsloven kapittel 13. Et annet eksempel er regelsettene om generelle og sikkerhetsmessige unntak, som er hjemlet i GATT-avtalens Artikkel XX og XXI. Nedenfor følger en oversikt over de mest sentrale bestemmelsene i GATT-avtalen:

Tollbarrierer
I diskusjoner om toll og tollsatser, er det viktig å være klar over at toll kun er én av mange ulike former for handelsbarrierer, som næringsdrivende kan møte ved eksport av varer over landegrenser. WTO-regelverket og GATT-avtalen skiller generelt mellom tollbarrierer og andre handelsbarrierer. Eksempler på andre handelsbarrierer enn toll kan være kvantitative restriksjoner, dvs. begrensninger i kvantiteten av importvarer (f.eks. maksimalt 1000 tonn kakao eller 450 traktorer i løpet av ett år), kompliserte/formalistiske tollprosedyrer, eller manglende åpenhet om nasjonalt regelverk og praksis.
Etter GATT-avtalen er tollbarrierer lovlige, mens andre handelsbarrierer enn toll i utgangspunktet er forbudt. GATT-avtalen inneholder for eksempel et generelt forbud mot kvantitative restriksjoner jf. avtalens Artikkel XI. Bakgrunnen for at nettopp tollbarrierer anses som den lovlige handelsbarrieren etter GATT-avtalen, er at tollsatser i utgangspunktet er transparente og enkle å kontrollere at håndheves likt. Toll utgjør heller ikke noen absolutt restriksjon på handel, slik kvantitative restriksjoner for eksempel kan gjøre. Samtidig må også lovligheten av toll som handelsbarriere etter GATT-avtalen, sees i lys av at medlemslandene i WTO har pålagt seg selv en rekke restriksjoner på hvor høye tollsatser som kan benyttes (jf. nedenfor om dette).
Det avgjørende for at en skatt som kreves inn av nasjonale myndigheter skal anses som en «toll», er at forpliktelsen oppstår som en konsekvens av at varen importeres fysisk til landet. GATT-avtalen inneholder ikke noen definisjon av begrepet «toll», slik at denne definisjonen er utviklet gjennom praksis. Det følger av langvarig internasjonal praksis og praksis fra EU-domstolen at innførselsmerverdiavgift ikke anses som «toll», men som en intern skatt som etter GATT-avtalen må bedømmes etter prinsippet om nasjonal behandling jf. avtalens Artikkel III. Hovedinnholdet i dette viktige prinsippet er at utenlandske aktører ikke skal behandles dårligere enn innenlandske aktører i det nasjonale markedet.
Det finnes mange ulike måter å beregne størrelsen av en toll på. Det vanligste er at det benyttes en prosentsats av varens verdi. Slik toll betegnes som ad valorem-toll. Dersom en vare for eksempel er verdt 1000 kroner ved import og det skal beregnes en toll på 15 %, må det betales 150 kroner i tollavgift. Toll kan imidlertid også beregnes ut fra andre enheter enn varens verdi, f.eks. varens vekt, lengde eller volum (slike metoder betegnes på engelsk som non ad-valorem-toll). Det går i tillegg an å kombinere ad valorem og non ad-valorem-toll på en og samme vare. Et praktisk eksempel på norsk non ad-valorem-toll, er ved import av landbruksprodukter, der tollen i mange tilfeller beregnes pr. importerte kilo av varen.
Tollsatser – hovedprinsipper
Utgangspunktet er at det enkelte land står fritt til å fastsette sine egne tollsatser og regler for import av varer til landet. De aller fleste land er i dag imidlertid medlemmer av WTO og har derfor pålagt seg selv en rekke begrensninger på hvilke vilkår og restriksjoner som kan innføres på varer fra utlandet. Fra og med GATT-avtalen først ble opprettet i 1947, ble det i perioden frem til WTO ble etablert i 1994, gjennomført åtte forhandlingsrunder der land forpliktet seg til å senke tollsatsene. Regelverket i dagens WTO, som alle medlemsland er forpliktet til å følge, bygger på dette arbeidet.
Alle medlemsland i WTO har i dag en liste med såkalte «tariff bindings» som er inntatt som vedlegg til GATT-avtalen gjennom denne avtalens Artikkel II om «Tariff Concessions». Medlemslandene er forpliktet til å ikke ha høyere tollsatser på varer enn det som følger av denne listen, som på engelsk gjerne omtales som det enkelte lands «Schedules of concessions».
Det enkelte land gjengir sine gjeldende tollsatser i klassifikasjonslister, som klassifiserer alle typer varer. De fleste land bygger sine klassifikasjonslister på det harmoniserte system, som er fastsatt i HS-konvensjonen fra 1987. HS-nomenklaturen er en del denne konvensjonen, og består av generelle fortolkningsregler og en liste med varekoder. Denne listen er inndelt i 21 avsnitt, som igjen består av flere kapitler. Totalt er det 97 kapitler i listen. Nomenklaturens klassifiseringssystem benyttes for ca. 99 % av verdenshandelen.
Norges klassifikasjonsliste bygger på HS-nomenklaturen, og omtales gjerne som tolltariffen. Dette er et norsk begrep, som ikke må forveksles med ett av de engelske begrepene for toll, nemlig «tariff». Den norske tolltariffen finner du her, og den viser en oversikt over ulike grupperinger av varer, samt hvilken tollsats som gjelder for den enkelte varegruppe.
Tollsatser – noen tilleggsaspekter
Det er noen kompliserende elementer med det internasjonale regelverket for tollsatser, som det er viktig å være klar over. Selv om et land er medlem av WTO, og har forpliktet seg til «tariff bindings» i samsvar med GATT-avtalens Artikkel II, betyr ikke dette at en slik forpliktelse omfatter alle varene i landets klassifikasjonsliste. Norge har i dag bundet tollsatsen på 100 % av varene i klassifikasjonslisten (tolltariffen). Mange land har imidlertid kun bundet deler av vareutvalget på sine klassifikasjonslister. India har f.eks. bundet tollsatsen på 75 % av varene i deres klassifikasjonsliste, mens Kina kun har bundet 48 % av varene. Dette betyr at mange medlemsland i WTO ikke har «tariff bindings» etter GATT-avtalen på store deler av deres varelister, og dermed står helt fritt til å sette tollsatsen på disse varene så høyt som ønskelig.
Det er også verdt å merke seg at mange land har bundet tollsatsene på et langt høyere nivå enn de tollsatsene som faktisk brukes. Med andre ord kan et land ha «tariff bindings» på en vare på 40 % etter GATT-avtalen, men likevel velge å kun ha en faktisk tollsats på f.eks. 20 %. Et godt eksempel her er India, som i gjennomsnitt har bundet sine tollsatser på 50,8 %, men som praktiserer en faktisk gjennomsnittlig tollsats på kun 17,1 %. Land som har bundet sine tollsatser på et langt høyere nivå enn det som faktisk praktiseres, har nødvendigvis et stort politisk handlingsrom til å øke disse tollsatsene opp til bindingsnivået dersom dette på et tidspunkt anses som ønskelig. Dersom man i stedet skal oppheve påtatte «tariff bindings», er det en omfattende og tidkrevende prosedyre for dette jf. GATT-avtalens Artikkel XXVIII. Dette er årsaken til at mange land har bundet sine tollsatser på et langt høyere nivå enn hva de faktisk har behov for.
Dermed kan vi oppstille fem ulike “trinnivåer” for tollsatser etter GATT-avtalen. Land som står utenfor WTO står helt fritt til å sette sine egne tollsatser. Land som er medlem av WTO vil stå fritt til å sette sine tollsatser for varer som ikke er bundet gjennom forhandlinger (dvs. ved påtatte «tariff bindings» etter GATT-avtalens Artikkel II). For varer som er pålagt slike «tariff bindings», kan ikke tollsatsen settes høyere enn det som følger av det enkelte medlemslands «Schedules of Concessions». Medlemsland i WTO kan videre ikke sette tollsatser høyere for noen land enn andre land, på grunn av Most Favoured Nation-prinsippet. Unntaket fra dette er dersom det er inngått en frihandelsavtale. I så fall kan en lavere tollsats benyttes. En slik lavere tollsats på grunnlag av en frihandelsavtale, omtales ofte som preferansetoll. Nedenfor følger et forsøk på en enkel fremstilling av de ulike “trinnivåene” for tollsatser under GATT-avtalen:

Kilder/anbefalt litteratur:
Peter Van den Bossche og Werner Zdouc: “The Law and Policy of the World Trade Organization” (5. utgave, 2021), kapittel 6.
Sara Armella: “EU Customs Code” (2017), kapittel 2 og 7.
Helge Lindrup og Linn Marie Meisfjordskar: “Innføring i tollavgift og vareførsel” (2023), kapittel 8 og 10.











