magaskeland

  • Om Magnus Askeland
  • Kategorier

  • Det internasjonale regelverket for toll og handel med varer

    Den siste tiden har det vært mye oppmerksomhet rundt toll og internasjonal handel. Det er derfor interessant å se litt nærmere på det internasjonale regelverket for toll og handel med varer, for å bedre forstå hvilke regler som gjelder for nasjonalstatene på dette området.

    Utgangspunkter

    Det internasjonale regelverket for handel består i dag av en rekke avtaler inngått av land gjennom WTO (World Trade Organization). De aller fleste land i verden er i dag medlemmer av WTO, som ble etablert i 1994. WTO har et rammeverk av multilaterale avtaler som alle medlemsland må være en del av. Den aller viktigste enkeltavtalen finner vi i Anneks 1A til etableringsavtalen for WTO. Denne avtalen omtales som «GATT»-avtalen og stammer opprinnelig fra så langt tilbake som 1947. Forkortelsen «GATT» står for «General Agreement on Tariffs and Trade». Denne avtalen fastsetter rammeverket for internasjonal handel med varer. De andre avtalene i Anneks 1A utfyller hovedprinsippene og hovedreglene som GATT-avtalen fastsetter. Nedenfor er det inntatt en oversikt over avtaleverket i WTO, som jeg utarbeidet i forbindelse med et foredrag i fjor:

    Det aller viktigste prinsippet i GATT-avtalen følger av avtalens Artikkel I. Denne artikkelen fastsetter prinsippet om såkalt «Most Favoured Nation»-behandling (MFN-behandling). Dette er på mange måter hovedprinsippet i internasjonal handel og i WTO. På norsk omtales dette prinsippet tidvis som «bestevilkårsprinsippet». Hovedinnholdet i dette prinsippet er at dersom et medlemsland i WTO gir fordeler til ett medlemsland, så skal den samme fordelen gis til alle andre medlemsland. Dette betyr f.eks. at dersom medlemsland A senker tollsatsen på en vare fra 20 % til 10 % overfor medlemsland B, så skal også den samme reduksjonen gis til medlemsland C som også eksporterer den aktuelle varen til medlemsland A.

    Det er imidlertid viktig å være klar over at det etter WTO-regelverket er mange lovlige «unntak» fra dette hovedprinsippet om «Most Favoured Nation»-behandling. Det praktisk viktigste unntaket er i dag de mange ulike frihandelsavtaler, som gjør det mulig for land å avtale gunstigere vilkår med utvalgte land enn det som følger av MFN-prinsippet. Norge har i dag over 30 slike frihandelsavtaler, der den viktigste er EØS-avtalen som regulerer handel mellom Norge og medlemslandene i EU. Denne avtalen innebærer at Norge tilbyr medlemsland i EU bedre eksportbetingelser på en del varer enn det Norge er forpliktet til etter MFN-prinsippet. I tillegg til konseptet om frihandelsavtaler, inneholder også GATT-avtalen en rekke andre regler som kan påberopes av land i bestemte situasjoner, slik at land ikke trenger å følge det overordnede MFN-prinsippet. De tre ulike regelsettene om såkalte handelstiltak i GATT-avtalen er her et sentralt eksempel, dvs. regler om antidumping, subsidier og beskyttelsestiltak. Disse reglene er inntatt i norsk lov gjennom vareførselsloven kapittel 13. Et annet eksempel er regelsettene om generelle og sikkerhetsmessige unntak, som er hjemlet i GATT-avtalens Artikkel XX og XXI. Nedenfor følger en oversikt over de mest sentrale bestemmelsene i GATT-avtalen:

    Tollbarrierer

    I diskusjoner om toll og tollsatser, er det viktig å være klar over at toll kun er én av mange ulike former for handelsbarrierer, som næringsdrivende kan møte ved eksport av varer over landegrenser. WTO-regelverket og GATT-avtalen skiller generelt mellom tollbarrierer og andre handelsbarrierer. Eksempler på andre handelsbarrierer enn toll kan være kvantitative restriksjoner, dvs. begrensninger i kvantiteten av importvarer (f.eks. maksimalt 1000 tonn kakao eller 450 traktorer i løpet av ett år), kompliserte/formalistiske tollprosedyrer, eller manglende åpenhet om nasjonalt regelverk og praksis.

    Etter GATT-avtalen er tollbarrierer lovlige, mens andre handelsbarrierer enn toll i utgangspunktet er forbudt. GATT-avtalen inneholder for eksempel et generelt forbud mot kvantitative restriksjoner jf. avtalens Artikkel XI. Bakgrunnen for at nettopp tollbarrierer anses som den lovlige handelsbarrieren etter GATT-avtalen, er at tollsatser i utgangspunktet er transparente og enkle å kontrollere at håndheves likt. Toll utgjør heller ikke noen absolutt restriksjon på handel, slik kvantitative restriksjoner for eksempel kan gjøre. Samtidig må også lovligheten av toll som handelsbarriere etter GATT-avtalen, sees i lys av at medlemslandene i WTO har pålagt seg selv en rekke restriksjoner på hvor høye tollsatser som kan benyttes (jf. nedenfor om dette).

    Det avgjørende for at en skatt som kreves inn av nasjonale myndigheter skal anses som en «toll», er at forpliktelsen oppstår som en konsekvens av at varen importeres fysisk til landet. GATT-avtalen inneholder ikke noen definisjon av begrepet «toll», slik at denne definisjonen er utviklet gjennom praksis. Det følger av langvarig internasjonal praksis og praksis fra EU-domstolen at innførselsmerverdiavgift ikke anses som «toll», men som en intern skatt som etter GATT-avtalen må bedømmes etter prinsippet om nasjonal behandling jf. avtalens Artikkel III. Hovedinnholdet i dette viktige prinsippet er at utenlandske aktører ikke skal behandles dårligere enn innenlandske aktører i det nasjonale markedet.

    Det finnes mange ulike måter å beregne størrelsen av en toll på. Det vanligste er at det benyttes en prosentsats av varens verdi. Slik toll betegnes som ad valorem-toll. Dersom en vare for eksempel er verdt 1000 kroner ved import og det skal beregnes en toll på 15 %, må det betales 150 kroner i tollavgift. Toll kan imidlertid også beregnes ut fra andre enheter enn varens verdi, f.eks. varens vekt, lengde eller volum (slike metoder betegnes på engelsk som non ad-valorem-toll). Det går i tillegg an å kombinere ad valorem og non ad-valorem-toll på en og samme vare. Et praktisk eksempel på norsk non ad-valorem-toll, er ved import av landbruksprodukter, der tollen i mange tilfeller beregnes pr. importerte kilo av varen.

    Tollsatser – hovedprinsipper

    Utgangspunktet er at det enkelte land står fritt til å fastsette sine egne tollsatser og regler for import av varer til landet. De aller fleste land er i dag imidlertid medlemmer av WTO og har derfor pålagt seg selv en rekke begrensninger på hvilke vilkår og restriksjoner som kan innføres på varer fra utlandet. Fra og med GATT-avtalen først ble opprettet i 1947, ble det i perioden frem til WTO ble etablert i 1994, gjennomført åtte forhandlingsrunder der land forpliktet seg til å senke tollsatsene. Regelverket i dagens WTO, som alle medlemsland er forpliktet til å følge, bygger på dette arbeidet.

    Alle medlemsland i WTO har i dag en liste med såkalte «tariff bindings» som er inntatt som vedlegg til GATT-avtalen gjennom denne avtalens Artikkel II om «Tariff Concessions». Medlemslandene er forpliktet til å ikke ha høyere tollsatser på varer enn det som følger av denne listen, som på engelsk gjerne omtales som det enkelte lands «Schedules of concessions».

    Det enkelte land gjengir sine gjeldende tollsatser i klassifikasjonslister, som klassifiserer alle typer varer. De fleste land bygger sine klassifikasjonslister på det harmoniserte system, som er fastsatt i HS-konvensjonen fra 1987. HS-nomenklaturen er en del denne konvensjonen, og består av generelle fortolkningsregler og en liste med varekoder. Denne listen er inndelt i 21 avsnitt, som igjen består av flere kapitler. Totalt er det 97 kapitler i listen. Nomenklaturens klassifiseringssystem benyttes for ca. 99 % av verdenshandelen.

    Norges klassifikasjonsliste bygger på HS-nomenklaturen, og omtales gjerne som tolltariffen. Dette er et norsk begrep, som ikke må forveksles med ett av de engelske begrepene for toll, nemlig «tariff». Den norske tolltariffen finner du her, og den viser en oversikt over ulike grupperinger av varer, samt hvilken tollsats som gjelder for den enkelte varegruppe.

    Tollsatser – noen tilleggsaspekter

    Det er noen kompliserende elementer med det internasjonale regelverket for tollsatser, som det er viktig å være klar over. Selv om et land er medlem av WTO, og har forpliktet seg til «tariff bindings» i samsvar med GATT-avtalens Artikkel II, betyr ikke dette at en slik forpliktelse omfatter alle varene i landets klassifikasjonsliste. Norge har i dag bundet tollsatsen på 100 % av varene i klassifikasjonslisten (tolltariffen). Mange land har imidlertid kun bundet deler av vareutvalget på sine klassifikasjonslister. India har f.eks. bundet tollsatsen på 75 % av varene i deres klassifikasjonsliste, mens Kina kun har bundet 48 % av varene. Dette betyr at mange medlemsland i WTO ikke har «tariff bindings» etter GATT-avtalen på store deler av deres varelister, og dermed står helt fritt til å sette tollsatsen på disse varene så høyt som ønskelig.

    Det er også verdt å merke seg at mange land har bundet tollsatsene på et langt høyere nivå enn de tollsatsene som faktisk brukes. Med andre ord kan et land ha «tariff bindings» på en vare på 40 % etter GATT-avtalen, men likevel velge å kun ha en faktisk tollsats på f.eks. 20 %. Et godt eksempel her er India, som i gjennomsnitt har bundet sine tollsatser på 50,8 %, men som praktiserer en faktisk gjennomsnittlig tollsats på kun 17,1 %. Land som har bundet sine tollsatser på et langt høyere nivå enn det som faktisk praktiseres, har nødvendigvis et stort politisk handlingsrom til å øke disse tollsatsene opp til bindingsnivået dersom dette på et tidspunkt anses som ønskelig. Dersom man i stedet skal oppheve påtatte «tariff bindings», er det en omfattende og tidkrevende prosedyre for dette jf. GATT-avtalens Artikkel XXVIII. Dette er årsaken til at mange land har bundet sine tollsatser på et langt høyere nivå enn hva de faktisk har behov for.

    Dermed kan vi oppstille fem ulike “trinnivåer” for tollsatser etter GATT-avtalen. Land som står utenfor WTO står helt fritt til å sette sine egne tollsatser. Land som er medlem av WTO vil stå fritt til å sette sine tollsatser for varer som ikke er bundet gjennom forhandlinger (dvs. ved påtatte «tariff bindings» etter GATT-avtalens Artikkel II). For varer som er pålagt slike «tariff bindings», kan ikke tollsatsen settes høyere enn det som følger av det enkelte medlemslands «Schedules of Concessions». Medlemsland i WTO kan videre ikke sette tollsatser høyere for noen land enn andre land, på grunn av Most Favoured Nation-prinsippet. Unntaket fra dette er dersom det er inngått en frihandelsavtale. I så fall kan en lavere tollsats benyttes. En slik lavere tollsats på grunnlag av en frihandelsavtale, omtales ofte som preferansetoll. Nedenfor følger et forsøk på en enkel fremstilling av de ulike “trinnivåene” for tollsatser under GATT-avtalen:

    Kilder/anbefalt litteratur:

    Peter Van den Bossche og Werner Zdouc: “The Law and Policy of the World Trade Organization” (5. utgave, 2021), kapittel 6.
    Sara Armella: “EU Customs Code” (2017), kapittel 2 og 7.
    Helge Lindrup og Linn Marie Meisfjordskar: “Innføring i tollavgift og vareførsel” (2023), kapittel 8 og 10.

    February 20, 2025

  • Statusoppdatering – Karbontoll

    For en innføring i problemstillingene knyttet til karbontoll, vises det til et tidligere blogginnlegg, som kan leses her.

    Første ordinære rapporteringsfrist for karbontoll i EU var 31. januar 2024. Denne fristen ble imidlertid utsatt i en rekke land, og flere medieoppslag tyder på at kun en brøkdel av de rapporteringspliktige faktisk rapporterte tall innenfor den opprinnelige fristen. I Danmark ble for eksempel fristen for å rapportere for 4. kvartal 2023 utsatt fra 31. januar 2024 til 31. mars 2024, og det ble deretter mulig å søke om utsatt frist for rapportering helt frem til 31. juli 2024. I Tyskland rapporterte kun 10 prosent av de rapporteringspliktige innen den opprinnelige fristen, mens tallene for Sverige var 11 prosent. Bakgrunnen for den manglende rapporteringen, er at mange bedrifter ikke er klar over denne nye rapporteringsforpliktelsen, og også at det foreløpig er få sanksjoner mot manglende rapportering. Betaling av karbontoll skal først skje etter at prøveperioden er over 1. januar 2026.

    Aktivitetsnivået knyttet til karbontoll i EU, er for øyeblikket svært høyt. I juni kom en oppdatert versjon av veiledningsdokumentet for innføring av karbontoll (Lenke), og i juli ble også EU-kommisjonens «Q&A»-dokument oppdatert (Lenke). Mange land har innført nasjonal lovgivning for å implementere EU sitt karbontoll-regelverk. I Danmark ble et lovforslag sendt på høring 1. juli, med frist 22. august 2024. Loven er ventet å tre i kraft fra 1. januar 2025. En annen utvikling knyttet til innføringen av karbontoll-regelverket, er at kravene til rapportering strammes til fra og med 3. kvartal 2024. Frem til nå har det vært mulig å kun bruke forhåndsfastsatte standardverdier i rapporteringen. Fra og med 3. kvartal 2024 må det imidlertid innhentes faktiske utslippsdata fra leverandører til i alle fall enkelte deler av rapporteringen. Dette understreker at det nye regelverket vil føre til en økt arbeidsbyrde knyttet til dokumentasjon og administrasjon for importører i EU, noe som også en del importører og eksportører har uttrykt bekymring over i internasjonale medier.

    Spørsmålet er hvilken betydning denne utviklingen har for Norge. Det fremstår som overveiende sannsynlig at også Norge vil bli en del av EU sitt karbontoll-regime etter hvert. Per nå er imidlertid Norge ikke underlagt noen forpliktelser knyttet til karbontoll, og det er heller ikke rapporteringsplikt for importører i EU som importerer varer med opprinnelse i Norge. Den norske Regjeringen har fortsatt ikke tatt endelig stilling til om karbontoll skal innføres i Norge. Det siste som har skjedd er at Norge har inntatt observatørstatus i EU sin arbeidsgruppe for karbontoll. En slik status innebærer at Norge ikke har tale- eller stemmerett i arbeidsgruppen, men får tilgang til alle dokumenter og også kan gi skriftlige innspill til forslagene. Det er ikke kunngjort noen endelig dato for når en avgjørelse om en eventuell innføring av karbontoll i Norge blir tatt, og det er derfor også usikkert når en eventuell betalingsplikt for norske selskaper vil inntre. Denne betalingsplikten inntrer i EU som beskrevet ovenfor tidligst fra og med 1. januar 2026.

    Den uavklarte situasjonen knyttet til karbontoll i Norge, gir en del utfordringer for norske selskaper. Det ville vært en fordel for norske selskaper å være en del av EU sin «prøveperiode» frem til 1. januar 2026, dersom karbontoll faktisk skal innføres i Norge i fremtiden. Dersom karbontoll innføres i Norge, vil man sannsynligvis også måtte gjennomføre en prøveperiode her for å introdusere det etter hvert ganske omfattende rapporteringsregimet for karbontoll for norske selskaper. Dette kan føre til at en eventuell betaling av karbontoll i Norge innføres etter at betalingsplikten inntrer i EU. En slik situasjon vil i så fall kunne skape en situasjon der varer kan innføres til Norge uten karbontoll, og deretter forsøkes eksportert til EU også uten karbontoll. I en slik situasjon må det forventes at EU sine tollmyndigheter vil ha stor oppmerksomhet på opprinnelsesreglene for varer som eksporteres fra Norge til EU. Varer som er omfattet av karbontollregelverket med opprinnelse i tredjeland (dvs. utenfor Norge og EU) vil ikke kunne eksporteres fra Norge til EU uten å bli rapporteringspliktig for karbontoll. Dersom Norge i en periode er unntatt karbontoll, men ikke selv har innført karbontoll på import fra tredjeland, sier det seg selv at kontrollen på varer som eksporteres fra Norge til EU kan bli omfattende.

    Oppsummert er det altså stor aktivitet og utvikling knyttet til innføringen av karbontoll i EU, mens det fortsatt er usikkert hvorvidt og eventuelt når karbontoll innføres i Norge.

    Kilder:
    «World-first carbon border tax shows teething problems», Financial Times, 1. mars 2024. (Lenke) – bak betalingsmur
    “CBAM: European businesses grapple with “bureaucratic madness””, Euractiv, 24. juni 2024. (Lenke)

    Aktuell EU-lovgivning:
    Regulation 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 establishing a carbon border adjustment mechanism

    July 30, 2024

  • VAT in a Digital Age (ViDA) – Foreløpig ingen enighet i EU

    Forrige uke var finansministrene i EU samlet for å ta stilling til det reviderte forslaget til merverdiavgiftsreformen «VAT in a Digital Age» («ViDA»). På dette møtet den 14. mai ble det ikke oppnådd enighet om forslaget, fordi Estland hadde innvendinger til forslagets utforming av regler for korttidsutleie av leiligheter og salg av persontransport via elektroniske plattformer. Den neste muligheten for enighet om forslaget er fredag 21. juni, som er neste gang finansministrene i EU møtes.

    «VAT in a Digital Age» («ViDA») er en merverdiavgiftsreform i EU, som opprinnelig ble foreslått i desember 2022, med en forespeilet tidsramme for innføring av forslagene i løpet av 2025 til 2028. Den 8. mai i år ble det publisert et oppdatert forslag til denne merverdiavgiftsreformen, etter flere år med forhandlinger og diskusjoner om innholdet i reformen. Det var dette oppdaterte forslaget som finansministrene i EU skulle stemme om på møtet nå den 14. mai. Den foreslåtte tidsrammen for innføringen av reformen er nå perioden 2027 til 2030, med en forventning om at deler av forslaget kan ta frem til 2035 å få innført i sin helhet i alle 27 EU-land.

    ViDA-reformen konsentrerer seg om reglene for elektronisk rapportering, elektroniske salg og forenklede MVA-registreringsordninger i EU. Reformen består av tre «pilarer» som kan oppsummeres med stikkordene «e-invoicing and digital reporting», «online platforms» og «single VAT registration». Dette er altså en reform som tar sikte på å tilpasse merverdiavgiftsreglene til den økonomiske utviklingen, der det selges stadig flere tjenester, og at disse i større grad selges elektronisk og gjerne også på tvers av landegrenser.

    Årsaken til den manglende enigheten

    Den delen av forslaget som gjorde at Estland reagerte, gjelder den andre «pilaren» knyttet til elektroniske plattformer («online platforms»). Det opprinnelige forslaget av desember 2022 gikk ut på at alle elektroniske plattformer som formidler persontransport og kortidsutleie av leiligheter skal være ansvarlige for å rapportere MVA (såkalte «deemed suppliers» i EU-terminologi), med mindre selgeren som tjenestene formidles på vegne av, selv både gir plattformen et gyldig MVA-registreringsnummer og erklærer at den vil rapportere MVA på selvstendig initiativ. Det opprinnelige forslaget definerte «kortidsutleie» som leieforhold opp til 45 dager.

    Det oppdaterte forslaget knyttet til persontransport og kortidsutleie av leiligheter, inneholdt noen modifikasjoner. For det første ble «korttidsutleie» omdefinert til leieforhold opp til 30 dager, og ikke til 45 dager slik det var i det opprinnelige forslaget. For det andre ble det inntatt et unntak om at den enkelte medlemsstat i EU kan unnta små- og mellomstore virksomheter fra hele regelverket. Reglene om persontransport ble i det oppdaterte forslaget begrenset til å kun gjelde persontransport på vei.

    Det som fikk Estland til å stemme ned forslaget, skal imidlertid ha vært utformingen av fradragsretten for anskaffelser til virksomheten. Forslaget om tvungen rapporteringsplikt for elektroniske plattformer innebærer at plattformen ikke har fradragsrett for inngående merverdiavgift på anskaffelser til virksomheten. Dette innebærer et brudd på nøytralitetsprinsippet i merverdiavgiftsretten, og innebærer at merverdiavgift kan bli en endelig kostnad for plattformene. Derfor er det ikke unaturlig at Estland hadde innvendinger til denne utformingen av regelverket.

    Bakgrunnen for ViDA-reglene om avgiftsplikt for formidling av persontransport og korttidsutleie, er et ønske om å utjevne avgiftsbehandlingen mellom aktører som tilbyr «avgiftsfrie» utleieleiligheter gjennom elektroniske plattformer, med leiligheter som faktureres med MVA fra mer «tradisjonelle» aktører. Det kan imidlertid argumenteres for at det ikke er plattformmodellen i seg selv som skaper disse ulikhetene i regelverket, men heller at regelverket for utleie av fast eiendom i EU aktivt legger til rette for disse forskjellene, ettersom disse reglene varierer fra land til land. Noen land i EU unntar korttidsutleie av leiligheter fra all merverdiavgift, mens andre land har så høye registreringsterskler for MVA at en del aktører ikke blir pliktige til å rapportere merverdiavgift.

    Reglene i Norge

    I Norge er som kjent utleie av fast eiendom unntatt merverdiavgift, men vi har en spesialregel som gjør at «romutleie i hotellvirksomhet mv.» er avgiftspliktig. Anvendelsen av denne bestemmelsen må avgrenses mot utleie til «boligformål». Skattedirektoratet uttalte i 2013 at utleie som drives i «direkte konkurranse med hotellene», som utgangspunkt skal faktureres med merverdiavgift:

    «Ved utformingen av merverdiavgiftssystemet er det tatt sikte på at det skal virke mest mulig nøytralt på forbruksvalget. Av hensyn til dette grunnleggende prinsippet bør avgiftsplikten også gjøres gjeldende for virksomheter som driver i direkte konkurranse med hotellene. Dette innebærer at næringsvirksomhet som drives av hoteller, moteller, pensjonater, campingplasser, turisthytter mv. også bør omfattes av merverdiavgiftsplikten.»

    Neste mulighet for finansministrene i EU til å bli enige om det oppdaterte forslaget til ViDA-reformen er som beskrevet ovenfor 21. juni 2024. Det blir spennende å se om vi kan få et endelig klarsignal for reformen da.

    Norske myndigheter er også opptatt av utformingen av merverdiavgiftsregelverket for salg av tjenester over landegrensene. I revidert nasjonalbudsjett den 14. mai ble det varslet at Finansdepartementet arbeider med mulige endringer i regelverket for merverdiavgift ved salg av tjenester over landegrensene. Det blir mer om dette i neste blogginnlegg.

    Kilder:

    «VAT In The Digital Age: Impact of Revised Proposals on EU Businesses”, Forbes, 12. mai 2024. (Lenke)
    «Reflections on the EU VAT Reform for Platforms», Aleksandra Bal på Linkedin, 21. mai 2024. (Lenke)
    Ad Van Doesum mfl.: «Fundamentals of EU VAT Law» (2. utgave, 2020) s. 396-399.
    Skattedirektoratet: “Grensen mellom merverdiavgiftsunntatt utleie av fast eiendom og avgiftspliktig utleie av rom i hotell og lignende virksomhet”, Prinsipputtalelse av 20. september 2013. (Lenke)

    May 23, 2024

  • Kommuner og merverdiavgift

    Merverdiavgiftsregelverket for kommuner

    Reglene om merverdiavgift for kommuner er på mange måter et eget «spesialområde» innenfor merverdiavgiftsretten. Selv om utgangspunktet i merverdiavgiftsretten er at reglene er like for alle typer rettssubjekter, inneholder merverdiavgiftsloven en del særregler for «offentlige virksomheter», herunder kommuner. Disse særreglene i merverdiavgiftsloven er for så vidt ikke altfor betydningsfulle, men det er nødvendig å kjenne til disse for at avgiftsbehandlingen av kommunal virksomhet skal være i tråd med skattemyndighetenes praksis.

    Det som kompliserer merverdiavgiftsregelverket for kommuner, er at det ikke kun er merverdiavgiftsloven som fastsetter avgiftsreglene for kommuner. Det er også en annen lov, kalt merverdiavgiftskompensasjonsloven, som har stor betydning for å kunne ta stilling til kommuners rettigheter og forpliktelser etter merverdiavgiftsregelverket. Merverdiavgiftskompensasjonsloven utgjør i realiteten en egen «søyle» innenfor merverdiavgiftsretten, som gir kommuner og noen andre utvalgte aktører rett til å kreve «kompensasjon» for betalt merverdiavgift.

    I tillegg til merverdiavgiftsloven og merverdiavgiftskompensasjonsloven, regulerer også bokføringsloven og skatteforvaltningsloven sentrale forhold ved kommuners forpliktelser knyttet til merverdiavgiftsregelverket. Nedenfor er det inntatt en illustrasjon over de sentrale lovene for kommuner med tanke på merverdiavgift.

    Kommuner vil drive ulike former for avgiftspliktig virksomhet, og vil derfor være ordinært registrert i Merverdiavgiftsregisteret. Kommuner vil ha fradragsrett for inngående merverdiavgift på anskaffelser til bruk i avgiftspliktig virksomhet. Når kommuner har fradragsrett for inngående merverdiavgift på en anskaffelse, er det ikke mulig å kreve kompensasjon etter merverdiavgiftskompensasjonsloven for den samme anskaffelsen. Å kreve kompensasjon etter merverdiavgiftskompensasjonsloven, er derfor først aktuelt når en kommune ikke har fradragsrett etter merverdiavgiftsloven.

    Organisering av kommuner

    En kommune består av mange ulike enheter, som kan ha ulik «avgiftsstatus». Enkelte enheter kan drive fullt ut avgiftspliktig virksomhet (f.eks. vann- og avløpsvirksomhet). Andre enheter driver noe avgiftspliktig virksomhet, men leverer primært tjenester som dekker kommunens egne behov (f.eks. rengjøringstjenester). Enkelte enheter driver ikke avgiftspliktig virksomhet i det hele tatt, for eksempel fordi de kun leverer undervisningstjenester eller helse- og omsorgstjenester.

    I tillegg er det for kommuner mulig å foreta en særskilt MVA-registrering av enkelte enheter i kommunen, noe som vil medføre at transaksjoner mellom slike enheter og resten av kommunen skal behandles med merverdiavgift. Hovedregelen er imidlertid at en kommune anses som ett rettssubjekt, og at det derfor ikke skal beregnes merverdiavgift ved levering av varer og tjenester internt i kommunen. For enheter med avgiftspliktig virksomhet som leverer mer enn 20 % avgiftspliktig omsetning, skal fakturering til andre enheter uten avgiftspliktig virksomhet av et slikt omfang, gjennomføres med merverdiavgift. Disse reglene viser at avgiftsbehandlingen internt i kommunen kan være et komplisert område, som krever oversikt over kommunens mange enheter.

    Kommunale foretak (KF) anses som en enhet i kommunen, og er derfor ikke et eget rettssubjekt. Et interkommunalt selskap (IKS) eller et aksjeselskap (AS) eid av kommuner, er egne rettssubjekter. Det som ofte betegnes som «interkommunale sammenslutninger» (må ikke forveksles med et IKS) må behandles som en del av kommunen, med mindre disse er registrert som egne subjekter i Enhetsregisteret. En kommune kan på lik linje med andre stifte og eie aksjeselskaper, men kommuneloven inneholder en del begrensninger knyttet til hvordan en kommune kan finansiere virksomhet i aksjeselskaper. For kommuner kan etablering av aksjeselskaper for eksempel være nyttig i større eiendomsprosjekter.

    I det følgende vil jeg fremheve tre områder der merverdiavgiftsregelverket for kommuner kan oppleves som særlig komplisert eller utilgjengelig.

    Samarbeid mellom kommuner og private utbyggere

    Et tema knyttet til kommuner og merverdiavgift som stadig får mye oppmerksomhet, er samarbeidsformer mellom kommuner og private utbyggere i eiendomsprosjekter. I større eiendomsprosjekter pådras det ofte betydelige summer i merverdiavgift, og det er derfor viktig å ha en plan for hvordan denne avgiften i minst mulig grad skal bli en endelig kostnad for de involverte aktørene. Dette er selvfølgelig et omfattende tema, men generelt kan man si at det har utviklet seg tre hovedmodeller for samarbeid om merverdiavgift mellom kommuner og private utbyggere.

    To av disse hovedmodellene er direkte knyttet til merverdiavgiftslovens bestemmelser om de såkalte justeringsreglene. Dette er et regelsett som fastsetter at et opprinnelig innvilget fradrag for inngående merverdiavgift på anskaffelsestidspunktet, kan settes opp eller ned dersom det senere skjer bestemte hendelser, i form av såkalte justeringshendelser. Justeringsreglene er kanskje det området innenfor merverdiavgiftsområdet som er aller mest risikofylt, fordi feil kan medføre at store summer i merverdiavgift går tapt for godt. Samtidig gir også justeringsreglene en del muligheter for kommuner og næringsdrivende til å unngå at merverdiavgift blir en endelig kostnad i eiendomsprosjekter.

    Den første hovedmodellen betegnes som justeringsplikt-modellen. Denne modellen kan anvendes i de tilfeller der en utbygger har fradrag for inngående merverdiavgift i oppføringsfasen. Utbygger og kommunen kan deretter ved ferdigstillelse av byggearbeidene inngå en såkalt justeringsavtale, som medfører at utbygger kan unnlate å tilbakebetale den fradragsførte merverdiavgiften. Kommunen vil i et slikt tilfelle påta seg en plikt til å tilbakebetale merverdiavgiften ved endret bruk av eiendommen i fremtiden. Derfor kalles denne modellen justeringsplikt-modellen.

    Den andre hovedmodellen betegnes som justeringsrett-modellen. Denne modellen kan anvendes i de tilfeller der en utbygger ikke har fradrag for inngående merverdiavgift i oppføringsfasen (f.eks. i boligprosjekter). Kommunen kan etter ferdigstillelse påberope seg en rett til å hente tilbake den merverdiavgiften som utbygger ikke har fått fradrag for. Denne modellen kalles derfor justeringsrett-modellen.

    Den siste modellen er ikke i samme grad knyttet til merverdiavgiftsloven, og er derfor et mer komplekst tema. Denne modellen er utviklet gjennom praksis, og kalles ofte anleggsbidragsmodellen. Det som kjennetegner denne modellen er at det er kommunen som opptrer som byggherre, og som dermed er kontraktspart ut mot entreprenør. Kommunen faktureres med merverdiavgift fra entreprenør, og har enten fradragsrett etter merverdiavgiftsloven eller kompensasjonsrett etter merverdiavgiftskompensasjonsloven for denne merverdiavgiften. Deretter fakturerer kommunen den private utbyggeren for et «anleggsbidrag». Formålet med denne modellen er å oppnå at dette anleggsbidraget kan faktureres uten merverdiavgift, slik at verken kommunen eller utbygger trenger å bære noen merverdiavgiftskostnad. Ved bruk av denne modellen, må kommunen og utbygger bli enige om hvordan denne modellen skal gjennomføres i praksis, og hvordan det skal sikres en optimal avgiftsbehandling overfor skattemyndighetene i det konkrete tilfellet.

    Merverdiavgiftskompensasjon for helse- og omsorgsboliger

    Et annet tema som har fått mye oppmerksomhet de siste årene er reglene om merverdiavgiftskompensasjon for helse- og omsorgsboliger. Omsetning av helsetjenester, er som kjent unntatt merverdiavgift. Dette betyr at aktører som fører opp og/eller leier ut helse- og omsorgsboliger, ikke vil ha fradragsrett for inngående merverdiavgift på kostnader knyttet til denne virksomheten. Den eneste muligheten til å få «løftet av» denne merverdiavgiften, er derfor «kompensasjon» etter merverdiavgiftskompensasjonsloven. På dette området er imidlertid regelverket relativt komplisert og tungvint bygget opp, og de siste årene har også Skatteetaten fokusert på om kompensasjonsberettigede for helse- og omsorgsboliger overholder strenge og formalistiske dokumentasjonskrav.

    Det som er særlig verdt å merke seg er at det er fire ulike måter det kan oppnås merverdiavgiftskompensasjon for helse- og omsorgsboliger på, og alle disse fire fremgangsmåtene har et ulikt hjemmelsgrunnlag i lov og forskrift. For det første kan kommunen selv være byggherre. Hjemmelsgrunnlaget reguleres da av både merverdiavgiftskompensasjonsloven og merverdiavgiftskompensasjonsforskriften. For det andre kan kommunen kjøpe ferdige boliger fra en utbygger. Eventuell kompensasjon oppnås da gjennom reglene om justeringsrett i merverdiavgiftsloven (jf. ovenfor om dette regelsettet). For det tredje kan et borettslag eller et eierseksjonssameie selv være byggherre. Det at private rettssubjekter kan oppnå kompensasjon etter merverdiavgiftskompensasjonsloven, er generelt med på å komplisere regelverket. Et borettslag/eierseksjonssameie som krever merverdiavgiftskompensasjon for helse- og omsorgsboliger, vil gjøre dette etter andre bestemmelser i både merverdiavgiftskompensasjonsloven og merverdiavgiftsksompensasjonsforskriften enn hva kommuner gjør. For det fjerde kan en privat utbygger selv være byggherre og kreve merverdiavgiftskompensasjon. Slik kompensasjon kreves da kun med hjemmel i merverdiavgiftskompensasjonsloven. Nedenfor er det inntatt en slide fra et kurs jeg avholdt, der jeg problematiserte de ulike hjemmelsgrunnlagene for merverdiavgiftskompensasjon for helse- og omsorgsboliger.

    Disse ulike hjemmelsgrunnlagene skaper også en viss usikkerhet knyttet til hvilke dokumentasjonskrav som faktisk gjelder for de enkelte aktører. Et vanlig spørsmål er om det gjelder enklere dokumentasjonskrav for kommuner enn for private virksomheter som krever kompensasjon. I utgangspunktet er bestemmelsen om dokumentasjonskrav i merverdiavgiftskompensasjonsloven generelt utformet, og skal derfor gjelde likt for både private og kommuner, som må dokumentere vedtak om tildeling av helse- og omsorgsboliger for å kunne kreve kompensasjon. Det er imidlertid viktig å sette seg inn i skattemyndighetenes konkrete praksis for dokumentasjonskrav knyttet til det hjemmelsgrunnlaget du søker kompensasjon på grunnlag av. Dette er et område der det har kommet en rekke nye uttalelser og også rettsavgjørelser de siste fem årene. Det vil derfor være viktig for både kommuner og private å holde seg oppdatert på retts- og praksisutviklingen knyttet til dokumentasjonskrav for helse- og omsorgsboliger også fremover.

    Kantiner, kommuner og merverdiavgift

    Kantiner er et klassisk problemområde innenfor merverdiavgiftsretten. Dette er også et område som kan skape utfordringer og spørsmål for kommuner. Generelt er reglene i merverdiavgiftsloven utformet slik at det nektes fradrag for inngående merverdiavgift på «oppføring, vedlikehold, innleie og drift av fast eiendom som skal dekke bolig- eller velferdsbehov» (f.eks. treningsrom), men at det er et unntak fra denne regelen for oppføring/vedlikehold av bedriftskantiner, slik at fradrag gis for slike arbeider.

    Kommunale kantiner som har avgiftspliktig omsetning, vil ha fradragsrett for inngående merverdiavgift etter merverdiavgiftsloven. Kommunale kantiner som ikke har avgiftspliktig omsetning, vil ikke ha fradragsrett, men kompensasjonsrett etter merverdiavgiftskompensasjonsloven. Det er et eget unntak fra merverdiavgift for elev- og studentkantiner. Dette betyr at slike kantiner vil falle i sistnevnte kategori, og dermed ikke ha fradragsrett, men kompensasjonsrett for oppførings- og vedlikeholdskostnader. Elev- og studentkantiner i private skoler vil etter praksis ikke ha slik kompensasjonsrett.

    Merverdiavgiftskompensasjonsloven har imidlertid også noen begrensninger i kompensasjonsretten. En av disse begrensningsreglene, er den såkalte «konkurranseregelen». Dette er en regel som er innført på grunn av Norges forpliktelser etter EØS-avtalen. For å forhindre ulovlig statsstøtte, er det innført en regel som begrenser kompensasjonsretten for aktører som driver i konkurranse med andre aktører. I tilfellene for elev- og studentkantiner, har dette gitt seg utslag i at Skattedirektoratet i 2020 nektet kompensasjon for elev- og studentkantinene til to skoler som lå nærme matbutikker. De to skolene lå hhv. 100 meter fra en matbutikk og en bensinstasjon, og 200 meter fra en matbutikk. Motsetningsvis ble skoler som lå hhv. 1 km, 1.1 km og 1.4 km fra butikker, ansett å ikke kunne rammes av «konkurranseregelen». Disse elev- og studentkantinene fikk dermed merverdiavgiftskompensasjon. Nøyaktig hvor mange meter unna en elev- og studentkantine må ligge nærmeste matbutikk for å kunne kreve kompensasjon, vet vi for øyeblikket ikke.

    Kilder:

    Skattedirektoratet: «MVA-håndboken» (20. utgave, 2024) s. 159 og 1073

    Aktuell norsk lovgivning:

    Lov av 19. juni 2009 om merverdiavgift (merverdiavgiftsloven)

    Lov av 12. desember 2003 om kompensasjon av merverdiavgift for kommuner, fylkeskommuner mv. (merverdiavgiftskompensasjonsloven)

    April 11, 2024

  • NUF og merverdiavgift

    Innledning

    Et NUF (Norskregistrert Utenlandsk Foretak) er en registreringsform for utenlandske næringsdrivende som driver næringsvirksomhet i Norge. Denne tilknytningsformen til Norge kjennetegnes av at den utenlandske næringsdrivende driver næringsvirksomhet i Norge, men uten å ha stiftet et «norsk» rettssubjekt (f.eks. et AS) som denne virksomheten kan drives fra. Dette innebærer i praksis at virksomheten drives fra det «utenlandske» rettssubjektet i utlandet, men at dette rettssubjektet har etablert en filial i Norge, som er registrert som et NUF i det norske Enhetsregisteret.

    Utgangspunktet er at et NUF må forholde seg til merverdiavgiftsregelverket, på lik linje som selvstendige rettssubjekter. Dette betyr at et NUF må registrere seg i Merverdiavgiftsregisteret når dette passerer den alminnelige beløpsgrensen på 50 000 kroner i avgiftspliktig omsetning. Når et NUF har blitt registrert i Merverdiavgiftsregisteret, inntar dette rollen som et avgiftssubjekt på samme måte som f.eks. et AS, og er derfor underlagt de samme forpliktelser og rettigheter etter merverdiavgiftsloven som et selvstendig rettssubjekt. Et NUF vil imidlertid i utgangspunktet ikke kunne ha partsevne i rettssaker. Det vil derfor være det utenlandske rettssubjektet som eventuelt må møte Skatteetaten i en rettssak om merverdiavgift i Norge.

    Kravet om registrering ved representant

    Det er få restriksjoner på utenlandske næringsdrivende sin adgang til å opprette et NUF i Norge. Generelt er det slik at det i merverdiavgiftsretten skilles mellom utenlandske næringsdrivende som har en tilknytningsform til Norge i form av forretningssted, og utenlandske næringsdrivende som ikke har slikt forretningssted. Det nærmere innholdet av denne grensedragningen kan vi spare til et senere blogginnlegg. Det sentrale her er at det tradisjonelt har vært praksis for at utenlandske næringsdrivende med forretningssted i Norge, registrerer seg i Merverdiavgiftsregisteret på ordinær måte, mens utenlandske næringsdrivende uten slikt forretningssted må registreres ved hjelp av en representant.

    De siste årene har det skjedd en liberalisering av regelverket, som gjør at svært mange utenlandske næringsdrivende uten forretningssted i Norge ikke lenger trenger å registrere seg ved representant. Dette gjelder utenlandske næringsdrivende fra EU/EØS og Storbritannia. Denne liberaliseringen gjør at regelverket om registrering ved representant først og fremst er aktuelt for næringsdrivende fra utenfor Europa. Jeg går derfor ikke nærmere inn på dette regelverket.

    Registrering uten representant

    Dersom en utenlandsk næringsdrivende uten forretningssted i Norge skal registrere seg i Merverdiavgiftsregisteret uten representant, må denne først registreres i Enhetsregisteret. Dette gjøres gjennom utfylling og innsendelse av skjemaet «Blankett for NUF (BR-1080)». Først når den utenlandske næringsdrivende er registrert i Enhetsregisteret, kan registrering i Merverdiavgiftsregisteret via Skatteetaten sine nettsider gjennomføres. Etter at registreringen i Merverdiavgiftsregisteret er gjennomført, blir NUF-et pliktig til å levere skattemeldinger for merverdiavgift.

    Når et NUF registreres uten representant, og heller ikke har en daglig leder eller et styre, må rollen «Kontaktperson NUF» tildeles i Altinn, slik at NUF-et har en person som faktisk har adgang til å sende inn skattemeldinger for merverdiavgift, eller til å eventuelt tildele roller i Altinn til andre personer. Det er som kjent risikabelt å ikke levere skattemeldinger for merverdiavgift når man er registrert i Merverdiavgiftsregisteret, fordi man da risikerer både tvangsmulkt, skjønnsligning av merverdiavgift og renter på eventuelle ubetalte beløp. Det er derfor viktig å ha en klar plan for hvem som skal levere avgiftsmeldinger etter at foretaket har blitt registrert, og at det tildeles roller slik at denne personen har adgang til å signere meldingene ved innsendelse.

    Bokføringsregelverket

    En problemstilling som ofte går igjen dersom en utenlandsk næringsdrivende har etablert seg i Norge gjennom et NUF, er hvilke forpliktelser dette NUF-et har etter bokføringsregelverket. De siste årene har Skatteetaten og rådgivere særlig fått spørsmål om forpliktelsen til å levere en såkalt «SAF-T»-fil ved kontroller/bokettersyn av NUF. En «SAF-T»-fil er en fil som inneholder regnskapsdata som er satt opp i samsvar med et standardformat, og som benyttes av Skatteetaten ved kontroller. Fra 1. januar 2020 har alle bokføringspliktige i Norge vært forpliktet til å kunne utarbeide og oversende en slik «SAF-T»-fil til Skatteetaten ved kontroller. Alle NUF som er registrert i Merverdiavgiftsregisteret, er bokføringspliktige og dermed forpliktet til å kunne fremskaffe en slik «SAF-T»-fil ved en eventuell kontroll.

    På bakgrunn av spørsmålene fra utenlandske næringsdrivende om forpliktelsen til å utarbeide en slik «SAF-T»-fil, publiserte Skattedirektoratet en prinsipputtalelse om bokføringsregelverket for utenlandske næringsdrivende den 25. september 2023. I denne prinsipputtalelsen adresseres blant annet utfordringer knyttet til å overholde det norske bokføringsregelverket i de tilfeller bokføringen for den norske virksomheten gjennomføres i utlandet, som en del av bokføringen til det utenlandske selskapet NUF-et er en del av.

    Generelt er det slik at en «SAF-T»-fil kun skal inneholde opplysninger om den norske virksomheten, og at det må etableres et tydelig kontrollspor for transaksjoner knyttet til den norske virksomheten. Flere bokføringspliktige kan ikke dele samme identifikasjonskoder (nummerserier) i bokføringsmaterialet. Avslutningsvis i prinsipputtalelsen skriver Skattedirektoratet oppsummeringsvis at dersom den utenlandske næringsdrivende faktisk oppfyller kravene fastsatt i bokføringsregelverket, så vil det etter deres syn ikke være «problematisk» å skulle oppfylle kravene til innhold i «SAF-T»-filen ved kontroll.

    Internasjonale transaksjoner

    Et NUF er altså en norsk filial for et utenlandsk selskap. Det kan for eksempel være at et britisk aksjeselskap (Ltd.) etablerer seg i Norge gjennom et NUF. Dersom dette NUF-et omsetter for mer enn 50 000 kroner i avgiftspliktige salg i Norge, vil NUF-et måtte registrere seg i Merverdiavgiftsregisteret og betale norsk merverdiavgift. I utgangspunktet fremstår dette som uproblematisk, og NUF-et kan forholde seg til de vanlige reglene i merverdiavgiftsloven. I praksis har det imidlertid vist seg at det kan oppstå en del særspørsmål knyttet til transaksjoner der et NUF er involvert.

    Den første gruppen av transaksjoner som har reist særskilte spørsmål, er interne transaksjoner mellom NUF-et og det utenlandske selskapet som det er en del av. Et NUF er som beskrevet innledningsvis ikke et eget rettssubjekt, og NUF-et og det utenlandske selskapet utgjør derfor i realiteten ett rettssubjekt. I merverdiavgiftsretten er det en kjent regel om at transaksjoner «internt» i et selskap, eller «internt» i en fellesregistrering, ikke skal behandles med merverdiavgift. Finansdepartementet la i 2002 til grunn at det samme utgangspunktet må gjelde for et NUF og det utenlandske selskapet som dette er en del av, altså at disse må anses som ett og samme rettssubjekt. På bakgrunn av dette utgangspunktet konkluderte departementet med at overføring av tjenester fra det utenlandske selskapet til NUF-et ikke skal behandles med merverdiavgift. Dette standpunktet er opprettholdt i den siste utgaven av MVA-håndboken og har også blitt gjengitt av flere forfattere i juridisk litteratur de siste 10-15 årene, og må derfor legges til grunn som gjeldende rett.

    Ved overføring av varer til et NUF fra det utenlandske selskapet som NUF-et er en del av, finnes det imidlertid ikke en tilsvarende praksis for at avgiftsbehandling kan unnlates. Utgangspunktet for overføring av varer til et NUF fra det utenlandske selskapet, må derfor være at varene skal avgiftsbehandles på vanlig måte. Dette innebærer at NUF-et skal rapportere merverdiavgift reverse charge på varene som innføres til Norge. Bakgrunnen for forskjellene mellom avgiftsbehandlingen av varer og avgiftsbehandlingen av tjenester ved import til et NUF, er antagelig at det for varer er selve den fysiske innførselen av varen til det norske merverdiavgiftsområdet som utløser avgiftsplikten. Innførsel av varer til et NUF fra det utenlandske selskapet er for øvrig et tema som også reiser en del problemstillinger knyttet til fastsettelsen av tollverdien, som innførselsmerverdiavgiften beregnes på grunnlag av. Dette emnet er det imidlertid naturlig å komme tilbake til i et eget blogginnlegg.

    Den andre gruppen av transaksjoner som har reist særlige spørsmål i tilknytning til NUF, er rett og slett ordinære salg av tjenester til et NUF fra norske næringsdrivende. Som beskrevet innledningsvis er ikke et NUF et eget rettssubjekt, og man vil da i utgangspunktet legge til grunn at et NUF ikke har kompetanse til å inngå avtaler på vegne av det utenlandske selskapet som det er en del av. Dette kan skape noen avgiftsmessige utfordringer, ettersom den avgiftsmessige behandlingen av fakturaer for kjøp av tjenester, vil avhenge av hvem som er kontraktsrettslig kjøper. Det klare utgangspunktet i merverdiavgiftsretten er at det er et sammenfall mellom hvem som anses som kontraktsrettslig kjøper, og hvem som anses som merverdiavgiftsrettslig kjøper. Det kan dermed fort oppstå usikkerhet om hvem som faktisk er kontraktsmotpart for tjenesteleveransen, og hvem av NUF-et og det utenlandske selskapet som skal faktureres for tjenestene. Dette vil også påvirke den avgiftsmessige behandlingen, ettersom et salg av tjenester til det utenlandske selskapet vil være et eksportsalg fritatt for merverdiavgift, mens et salg av tjenester til NUF-et i de fleste tilfeller vil være et avgiftspliktig innenlandsk salg. Det kan derfor være behov for å foreta en nærmere vurdering av kontraktsforholdene, før det foretas fakturering av tjenester til et NUF, eller til et utenlandsk selskap som har et NUF i Norge.

    Kilder:

    Skattedirektoratet: «Utenlandske næringsdrivende – Krav til SAF-T regnskapsfil», Prinsipputtalelse av 25. september 2023 (Lenke).
    Cecilie Aasprong Dyrnes: «NUF», kapittel i «Praktisk merverdiavgiftsrett» (2012) s. 125-145.
    Marianne Scheel: «Norsk merverdiavgift ved internasjonal handel» (3. utgave, 2015) s. 327-331.
    Skattedirektoratet: «MVA-håndboken» (19. utgave, 2023) s. 411-421.
    Tolletaten: «Tollverdi og NUF», artikkel på Internett (Lenke).

    Aktuell norsk lovgivning:

    Lov av 19. juni 2009 om merverdiavgift (merverdiavgiftsloven)
    Lov av 19. november 2004 om bokføring (bokføringsloven)

    February 21, 2024

  • Norsk miljø- og klimabeskatning

    Et område innenfor skatteretten som har fått mye oppmerksomhet de siste årene, er miljø- og klimabeskatning. Ettersom Norge og mange andre land stadig setter høyere ambisjoner for kutt av klimautslipp og vern av natur, har miljø- og klimarelaterte skatter fått mer og mer oppmerksomhet som virkemiddel for å nå disse ambisjonene. Formålet med dette blogginnlegget er å gi en overordnet oversikt over hvilke miljø- og klimarelaterte skatter vi har i Norge per i dag.

    Innledningsvis er det her naturlig å understreke at alle avgifter teknisk sett også er «skatter», ettersom disse avgiftene innebærer en verdioverføring til myndighetene uten noe konkret motvederlag for betaleren. En verdioverføring til myndighetene uten noe konkret vederlag, er nettopp den tradisjonelle definisjonen på en “skatt”. Det er derfor ikke unaturlig å bruke begrepet «miljø- og klimabeskatning» om dette fagområdet, selv om de aller fleste miljø- og klimarelaterte skatter omtales som “avgifter” til daglig.

    I det norske skattesystemet hører de aller fleste miljø- og klimarelaterte skattene inn under den av de to hovedgruppene av skatter som kalles indirekte skatter. Det som kjennetegner en indirekte skatt, er at den legges på en vare før den når forbrukeren/konsumenten av varen. Indirekte skatter er derfor utpregede transaksjonsskatter, som i mange tilfeller fungerer som en form for skatt på forbruk. Bakgrunnen for begrepet «indirekte» skatter, er at slike skatter ofte betales til staten av et annet subjekt enn den som i realiteten til slutt belastes skatten (forbrukeren). Skattene er derfor indirekte i form av at de «viderebelastes» til et annet subjekt, som er den som bærer den reelle kostnaden knyttet til skatten. Indirekte skatter kan igjen deles inn i de tre undergruppene (i) merverdiavgift, (ii) toll og (iii) særavgifter. De aller fleste miljø- og klimaskatter i Norge i dag må betegnes som særavgifter, og hører derfor innunder denne gruppen av indirekte skatter.

    Når vi skal danne oss en oversikt over hvilke miljø- og klimarelaterte skatter vi har i Norge i dag, er det naturlig å ta utgangspunkt i hvilke skatter som inngår i Statistisk Sentralbyrå sine statistikker (SSB). Statistikkbyrået opererer med to ulike definisjoner av miljø- og klimarelaterte skatter, i form av en noe begrenset definisjon kalt miljøavgifter, og en videre internasjonalt standardisert definisjon kalt miljørelaterte avgifter. Den første definisjonen miljøavgifter er begrenset til avgifter som er innført for å korrigere for negative miljøkonsekvenser som markedsaktører ikke har tatt hensyn til, og denne definisjonen bygger derfor på økonomisk teori. Den andre definisjonen miljørelaterte avgifter bygger på EU og OECD sine internasjonale statistikkstandarder for miljørelaterte skatter. Disse standardene definerer hva som anses som miljørelaterte skatter, ut fra skattegrunnlaget (hva som faktisk beskattes). Dette medfører at skatter/avgifter som ikke korrigerer for negative effekter på miljøet, likevel kan bli karakterisert som miljørelaterte avgifter, og dermed inngå i definisjonen. Denne siste definisjonen er derfor en videre definisjon enn den førstnevnte nasjonale definisjonen. I Norge gir dette skillet seg primært utslag i at den siste definisjonen inkluderer avgifter på elektrisk kraft, naturressursskatt og transportskatter, mens disse skatteartene ikke er inkludert i SSB sin smalere definisjon kalt miljøavgifter.

    Den smalere nasjonale definisjonen miljøavgifter omfattet i 2022 et totalt antall av 22 ulike avgifter, fordelt på de fem oppstilte kategoriene (i) avgifter på klimautslipp inkl. klimakvoter, (ii) avgifter på utslipp av NOx og svovel, (iii) veibruksavgifter på støy og lokal forurensning, (iv) avgifter på avfall, og (v) andre avgifter på miljøproblemer ikke nevnt ellers. Disse 22 ulike avgiftene gav et samlet proveny på 47 331 millioner kroner i 2022, altså noe over 47 milliarder kroner i inntekter for staten. Nedenfor er en illustrasjon over de ulike avgiftene som inngår i denne definisjonen fordelt på kategori. I denne oversikten er de fire ulike miljøavgiftene for drikkevareemballasje slått sammen til en samlet avgift, slik at illustrasjonen kun viser 19 avgifter.

    Den videre, internasjonale definisjonen miljørelaterte avgifter omfattet i 2022 et totalt antall av 42 ulike avgifter, fordel på de fire oppstilte kategoriene (i) energiskatter, (ii) forurensningsskatter, (iii) ressursskatter og (iv) transportskatter. Disse 42 ulike avgiftene gav et samlet proveny på 77 814 millioner kroner, altså noe over 77 milliarder i inntekter for staten. Forskjellen mellom denne videre definisjonen og den smalere nasjonale definisjonen, er som sagt primært at den videre definisjonen omfatter transportskatter (11 ulike skatter) og i tillegg avgifter på elektrisk kraft og naturressursskatt. Disse skattene utgjør samlet over 30 milliarder ekstra i proveny, slik at disse skattene er årsaken til de langt høyere skatteinntekene fra denne bredere, internasjonalt standardiserte definisjonen, enn den smalere, nasjonale definisjonen. Nedenfor er en illustrasjon av de 42 ulike skattene/avgiftene som inngår i den bredere, internasjonalt standardiserte definisjonen miljørelaterte avgifter.

    Etter mitt syn er det den sistnevnte, internasjonalt standardiserte definisjonen som er best egnet til å gi et bilde av hvilke skatter som bør anses å inngå i fagområdet miljø- og klimabeskatning i Norge per i dag.

    Kilder:

    «Miljøkonomiske virkemidler”, Statistisk Sentralbyrå, statistikkområde oppdatert 29. september 2023.
    For lenke til statistikkområde, klikk her.

    Aktuell EU-lovgivning:

    Regulation (EU) No 691/2011 of the European Parliament and of the Council of 6 July 2011 on European environmental economic accounts

    Aktuell norsk lovgivning:

    Lov av 29. mai 1933 om særavgifter (særavgiftsloven)

    February 7, 2024

  • Agenter og merverdiavgift

    Problemstillinger knyttet til «agenter», er en gjenganger innenfor merverdiavgiftsretten. I det følgende blogginnlegget presenterer jeg noen utgangspunkter for avgiftsbehandlingen av agentforhold i internasjonale transaksjoner. I et senere blogginnlegg vil vi se nærmere på de norske reglene for agentliknende konstruksjoner, herunder formidling av tjenester.

    Agenter

    Et tema som går igjen ved internasjonale transaksjoner, er bruken av såkalte «agenter», og avgiftsbehandlingen av transaksjoner som har en tilknytning til slike agenter. En agent er tradisjonelt et mindre selskap som er etablert i et fremmed land, som en eksportør ønsker å selge varer eller tjenester til. En agent har typisk som hovedoppgave å finne kjøpere for eksportørens produkter i det fremmede landet, slik at det ikke er nødvendig for eksportøren å selv etablere seg i det fremmede landet. Agenter arbeider gjerne for mange ulike eksportører, og har ofte et bredt kontaktnettverk i det fremmede/importerende landet. Det som kjennetegner det tradisjonelle agentforholdet, er at agenten ikke selv kjøper varer eller tjenester av eksportøren, men i stedet arrangerer salgene direkte fra eksportøren til kunden. Slike tradisjonelle agentforhold omtales gjerne som «salgsagenter», «disclosed agents» eller «uavhengige agenter». De mange ulike begrepene som brukes om slike agentforhold, er etter mitt syn mye av bakgrunnen for at internasjonale transaksjoner som involverer agenter ofte oppleves som kompliserte. Særlig forvirrende er det når agentbegreper også benyttes om forretningsmessige relasjoner som ikke er agentforhold i tradisjonell forstand (se nedenfor). Det sentrale for å ta stilling til om man står overfor et agentforhold i tradisjonell forstand, er de kontraktsrettslige forholdene. Dersom salget skjer direkte mellom eksportøren og kunden i det importerende landet, står man overfor et agentforhold i tradisjonell forstand, der agenten kun har medvirket til å få avtalen i stand. Dersom agenten selv opptrer som selger overfor kunden, er ikke agenten en «agent» i tradisjonell forstand, men snarere det som ofte omtales som en «distributør» eller «kommisjonær».

    I eksempelet ovenfor («Eksempel 1») står vi overfor en tradisjonell agentsituasjon. Det norske selskapet A ønsker å eksportere varer til kunder i Tyskland. Selskapet ønsker imidlertid ikke å etablere seg selv i Tyskland, og engasjerer derfor den tyske agenten B til å arbeide for selskapet i Tyskland. Den tyske agenten B indentifiserer kunden selskapet C, og innleder kommunikasjon med denne kunden. Etter hvert starter eksportøren A og kunden C opp forhandlinger om kjøp av varer, på bakgrunn av den innledende kontakten mellom agenten B og kunden C. Når eksportøren og kunden har blitt enige om betingelsene for kjøpet, inngås kontrakten direkte mellom eksportøren A og kunden C. Etter at kunden C har betalt eksportøren A for varene, fakturerer agenten B eksportøren A for den utførte agenttjenesten. På denne måten får agenten B en «cut» av det gjennomførte salget mellom A og C, som et vederlag for utførte agenttjenester.

    Distributører

    I motsetning til hva som er tilfellet for et tradisjonelt agentforhold, kjennetegnes et distributørforhold av at distributøren selv blir eier av varene og tjenestene, som omsettes videre til sluttkunden. En distributør kjøper altså selv varer og/eller tjenester fra eksportøren, og «distribuerer» disse videre til sluttkunden «lokalt» i det fremmede/eksporterende landet. Dette betyr at det i distributørforhold vil foreligge to sett av fakturaer, og to salg, i form av ett salg fra eksportøren til distributøren, og ett salg fra distributøren til sluttkunden. Ofte omtales slike distributørforhold som «kommisjonæragenter», «undisclosed agents» eller «avhengige agenter». Bruken av agentbetegnelser om slike distributørforhold er generelt uheldig, og en gjenstand til forvirring. Slike arrangementer er i realiteten ikke agentforhold, men en konstruksjon som består av to separate omsetningsledd. Omsetningen i siste ledd skjer fra distributøren til den lokale kunden, og ikke direkte fra den utenlandske eksportøren til den lokale kunden. Det er distributøren som innfører varen (eller tjenesten) til landet der sisteleddsomsetningen skjer. Sluttkunden foretar et «lokalt» kjøp av varen fra et selskap som er etablert i det fremmede/importerende landet.

    I eksempelet ovenfor («Eksempel 2») står vi overfor et distributørforhold. Den norske eksportøren A selger varer til den tyske distributøren B. Dette gjennomføres som et selvstendig salg, med et eget sett av fakturaer. Deretter selger den tyske distributøren B de samme varene til den tyske kunden C. Dette er også et selvstendig salg av varer, med et eget sett av fakturaer. Det er i den første transaksjonen varene importeres til Tyskland. Den neste transaksjonen mellom B og kunden C er derfor et «lokalt» salg av varer i Tyskland.

    Skatteregler

    En del av bakgrunnen for den noe forvirrende bruken av ulike agent-karakteristikker, er skattereglene. Uten å gå grundig inn på dette, så er det generelt slik at en agent i et fremmed land kan anses å utgjøre et fast driftssted etter internasjonale skatteregler, dersom enkelte vilkår er oppfylt. Dette betyr for eksempel at dersom et norsk selskap bruker en agent i Tyskland, så kan denne agenten anses som et fast driftssted for det norske selskapet, dersom denne agenten opptrer på en bestemt måte. Et fast driftssted vil medføre skatteplikt for det norske selskapet i Tyskland. Det norske selskapet vil være ute etter å unngå dette, ettersom selskapet ikke ønsker å etablere seg i Tyskland (bakgrunnen for at selskapet har valgt å engasjere en agent, er jo nettopp at selskapet ikke ønsker å etablere seg i Tyskland). Generelt er innholdet i agentregelen i internasjonal skatterett slik at dersom agenten selv kan slutte avtaler for eksportøren, eller spiller en vesentlig rolle ved inngåelsen av avtaler, så kan dette føre til at eksportøren etter en konkret vurdering anses å ha et fast driftssted i det fremmede landet. Dette er imidlertid skattemessige vurderinger, som ikke har noen avgjørende betydning for vurderingen av de de kontraktsmessige forholdene og den avgiftsmessige behandlingen av transaksjonene.

    Merverdiavgift

    Det avgjørende for den avgiftsmessige vurderingen av transaksjonene, er kontraktsforholdene. I et tradisjonelt agentforhold er kontrakten inngått mellom eksportøren A og kunden C i det importerende landet. Dette er dermed transaksjonen som skal bedømmes etter avgiftsreglene. I Eksempel 1 ovenfor vil eksportøren A eksportere varene ut av Norge, og denne transaksjonen vil dermed være fritatt for norsk merverdiavgift. Den tyske kunden C vil imidlertid måtte betale tysk importmerverdiavgift på varene etter tyske regler, gjennom reverse charge-avgiftsberegning. Den tyske agenten B vil fakturere den norske eksportøren A for utførte agenttjenester. Denne faktureringen vil skje uten tysk merverdiavgift, men den norske eksportøren A vil være avgiftspliktig for dette kjøpet av agenttjenester etter norske avgiftsregler. Eksportøren A vil dermed måtte beregne norsk innførselsmerverdiavgift reverse charge, men vil i de fleste tilfeller ha fradrag for denne merverdiavgiften, slik at denne ikke blir en endelig kostnad for eksportøren.

    I Eksempel 2 finner det sted to selvstendige transaksjoner, som begge må vurderes etter relevante avgiftsregler. Den første transaksjonen mellom eksportøren A og distributøren B er en eksport av varene ut av Norge, og denne transaksjonen vil dermed være fritatt for norsk merverdiavgift. Distributøren B må imidlertid betale tysk importmerverdiavgift, men vil i de fleste tilfeller ha fradragsrett for denne importmerverdiavgiften i Tyskland. Den andre transaksjonen finner sted mellom distributøren B og kunden C i Tyskland, og er dermed et «lokalt» salg i Tyskland mellom to tyske parter. Dette betyr at denne transaksjonen kun skal vurderes etter tyske merverdiavgiftsregler. Ved «lokale» salg i Tyskland er det få varer som er gjenstand for reverse charge-rapportering, slik at avgiftsbehandlingen av denne «lokale» transaksjonen i Tyskland i de aller fleste tilfeller vil være at distributøren B fakturerer kunden C med merverdiavgift. Fradragsretten til C vil i hovedsak bero på om vedkommende er avgiftspliktig.

    Agenter i Norge

    Utenlandske næringsdrivende kan benytte agenter i Norge, på samme måte som norske næringsdrivende kan benytte agenter i utlandet. En del store selskaper med aktiviteter i mange land, har gjerne egne norske datterselskaper som opptrer som norske «agenter» for utenlandske rettssubjekter. I mange tilfeller vil det være de utenlandske rettssubjektene som er den reelle kontraktsmotparten ved salg av varer og tjenester i Norge. Dette betyr at det er de utenlandske rettssubjektene som skal faktureres, og ikke de norske «agentene». Som redegjort for ovenfor, er nettopp det som kjennetegner en agent, at denne ikke opptrer som kontraktspart, men i stedet arrangerer salget mellom eksportøren og kunden. Et eksempel på en slik agentsituasjon der et utenlandsk selskap benytter en norsk agent i Norge, kan være at det norske selskapet A skal selge konsulenttjenester til det tyske selskapet B, men at den innledende kontakten går gjennom agenten C, som er et norsk aksjeselskap (AS), som er heleid av det tyske selskapet B. Fakturaen for tjenestene skal da sendes til det tyske selskapet B, som skal gjennomføre reverse charge av fakturaen i Tyskland og beregne merverdiavgift på denne måten. På generelt grunnlag krever EU sine merverdiavgiftsregler at den norske selgeren føyer til «reverse charge» som referanse på fakturaen, for at den tyske kjøperen skal oppnå fradragsrett for importmerverdiavgiften i Tyskland. Mange utenlandske næringsdrivende som er hjemmehørende i EU instruerer derfor norske kontraktsmotparter til å føye til en slik referanse på fakturaen.

    Kilder:

    Pierre David: «International Logistics» (6. utgave, 2021) s. 127-132.
    Arvid Aage Skaar og Roy K. Kristensen: “Lærebok i bedriftsskatterett” (3. utgave, 2021) s. 380-381.
    Sonja Wiesner: «Germany – Value Added Tax», IBFD Country Tax Guides.

    Aktuell norsk lovgivning:

    Lov av 19. juni 2009 om merverdiavgift (merverdiavgiftsloven)

    January 29, 2024

  • Klimakvoter innført for maritim sektor

    Fra og med 1. januar 2024 ble EU sitt klimakvotesystem utvidet til å også omfatte maritim sektor. Denne økonomisk sett svært betydningsfulle sektoren har frem til nå vært holdt utenfor EU sitt klimakvotesystem (ETS – Emissions Trading System). Deler av sektoren har imidlertid vært underlagt rapporteringsforpliktelser knyttet til CO2-utslipp siden 2017, gjennom EU sin såkalte MRV-regulering (Monitoring, Reporting and Verification Regulation).

    Innføringen av klimakvoteplikt vil i første omgang omfatte frakteskip og passasjerskip over 5000 bruttotonn. Dette er den delen av sektoren som allerede har vært underlagt MRV-reguleringen siden 2017. For denne delen av sektoren innføres klimakvoteplikten fra 1. januar 2024, og første frist for å overføre kvoter som dekker kvoteplikten, vil derfor være 30. september 2025. Det legges opp til en gradvis innfasing av kvoteplikten, der 40 prosent av utslippene i 2024 må dekkes gjennom klimakvoter. For utslipp i 2025 er prosentsatsen 70 prosent, mens den fra 2026 økes til 100 prosent, slik at alle utslipp fra denne typen skip da må dekkes av klimakvoter.

    EU planlegger videre at også andre deler av maritim sektor etter hvert skal underlegges både klimakvotesystemet (ETS) og MRV-reguleringen. Etter den nåværende tidsplanen skal offshoreskip over 5000 bruttotonn underlegges MRV-forpliktelser fra og med 2025, og klimakvotesystemet fra og med 2027. For frakteskip og offshoreskip under 5000 bruttotonn, er planen at også disse skipene skal underlegges MRV-forpliktelser fra og med 2025. Disse forpliktelsene vil imidlertid ikke gjelde for skip under 400 bruttotonn. Det foreligger per nå ikke planer om å inkludere skip under 5000 bruttotonn i klimakvotesystemet.

    Ettersom shippingbransjen tidligere har vært unntatt fra klimakvotesystemet, er det ingen tvil om at innføringen av klimakvoter for maritim sektor, vil medføre en betydelig ekstrakostnad for rederiene. Daglig leder i Odfjell SE anslo i E24 i desember at innføringen av regelverket vil bety rundt 6-7 millioner euro i kostnader til klimakvoter det første året for selskapet, og at kostnadene etter hvert vil kunne nærme seg 15 millioner euro årlig, når regelverket er blitt faset inn for fullt. Rederiforbundet anslår i samme artikkel at norske skip vil betale 2,5–3 milliarder kroner årlig for CO2-kvoter når regelverket er blitt innført for fullt.

    Internasjonalt har det vært rapportert om en viss motstand mot innføringen av klimakvoter for maritim sektor. Financial Times rapporterte i november at ministre fra syv ulike land hadde sendt et brev til EU-kommisjonen, der det ble argumentert for at planene om å innlemme maritim sektor i klimakvotesystemet burde settes på pause. Ministrene argumenterte med at innføringen av klimakvoteplikt ville innebære en risiko for tap av kunder for europeiske havner, samtidig som innføringen ville ha begrenset effekt for klimaet. Denne argumentasjonen må sees i lys av at prisen på klimakvoter i EU har økt betraktelig de siste årene, og i kalenderåret 2023 lå på stort sett mellom 80 og 100 euro. Bransjetidsskriftet Lloyd’s List har estimert at årlig proveny fra klimakvoter i maritim sektor kan overstige 7 milliarder euro for EU sitt klimakvotesystem. Det er derfor tale om betydelige kostnader for sektoren.

    En annen detalj ved regelverkene knyttet til klimakvotesystemet (ETS) og MRV-reguleringen, er at regelverkene etter hvert også vil omfatte utslipp av de to gassene metan (CH4) og lystgass (N20), i tillegg til den mest kjente «klimagassen» karbondioksid (CO2). I kalenderårene 2024 og 2025 vil utslipp av CH4 og M2O omfattes av MRV-reguleringen, og skal derfor rapporteres av skip som omfattes av dette regelverket. Fra og med 1. januar 2026 skal disse to gassene etter planen også omfattes av klimakvotesystemet, og skip som er klimakvotepliktige for utslipp av CO2, må da regne med å også måtte kjøpe klimakvoter for utslipp av CH4 og N2O.

    I Norge er reglene for klimakvoter regulert i klimakvoteloven fra 2004, med tilhørende forskrift (klimakvoteforskriften). Klimakvoteloven er i all hovedsak en gjennomføring av EU sitt klimakvotedirektiv (2003/87/EC). Endringene i klimakvoteloven for å gjennomføre utvidelsen av klimakvotesystemet til å også omfatte maritim sektor, ble innført fra 1. januar 2024.

    Kilder:
    «Må betale CO2-kvoter for skipsfart: – Betydelig ekstrakostnad», E24, 25. desember 2023.
    «EU states call on Brussels to rethink shipping emissions charge», Financial Times, 26. november 2023.

    Aktuell EU-lovgivning:

    • Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a system for greenhouse gas emission allowance trading within the Union and amending Council Directive 96/61/EC
    • Regulation 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of greenhouse gas emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC

    Aktuell norsk lovgivning:

    Lov av 17. desember 2004 om kvoteplikt og handel med kvoter for utslipp av klimagasser (klimakvoteloven)

    January 18, 2024

  • Karbontoll

    Det siste året har det vært skrevet en del om karbontoll (CBAM – Carbon Border Adjustment Mechanism) i norske medier. Bakgrunnen for dette er at EU innførte en prøveperiode for rapportering av karbontoll fra 1. oktober 2023. Første frist for rapportering er nå 31. januar 2024, med rapporteringsplikt for import av varer gjennomført i 4. kvartal 2023. Det skal imidlertid ikke betales noen karbontoll før i 2026, ettersom prøveperioden varer helt til 1. januar 2026.

    EU sin karbontoll omfatter per nå kun seks ulike varegrupper: sement, jern/stål, aluminium, gjødsel, elektrisitet og hydrogen. EU har imidlertid varslet at det vil foretas en gjennomgang av reglene for karbontoll før betalingsplikten innføres 1. januar 2026. I den forbindelse kan det også være aktuelt å utvide omfanget av varer som omfattes av regelverket om karbontoll.

    Norge er som kjent ikke en del av EU, og er heller ikke en del av EU sin tollunion. Norge er imidlertid en del av EU sitt klimakvotesystem (ETS – Emissions Trading System) og karbontollen gjelder av denne grunn ikke ved salg av varer fra Norge til EU. Dette har imidlertid ført til et behov for å avklare om også Norge bør innføre en karbontoll på import av varer fra land som ikke er en del av EU sitt klimakvotesystem.

    Den norske regjeringen sitt syn på EU sin karbontoll, var opprinnelig at karbontoll er en «toll» og dermed ikke omfattet av EØS-avtalen. Dette standpunktet innebærer at Norge ikke har en forpliktelse til å innføre karbontollen. Regjeringen åpnet imidlertid i oktober opp for å gå i samtaler med EU om innføring av karbontoll også i Norge. Dette var en forventet utvikling, tatt i betraktning at det vil kunne skape utfordringer dersom varer fra 1. januar 2026 kan innføres til Norge uten karbontoll, og deretter videreselges fra Norge til EU også uten karbontoll. Dette er derfor en problemstilling som både Norge og EU har interesse av å adressere før betalingen av karbontoll trer i kraft.

    Storbritannia er i en annen situasjon enn Norge. Etter 1. januar 2021 har landet ikke lenger vært en del av EU sitt klimakvotesystem. Landet har innført et eget klimakvotesystem (UK Emissions Trading Scheme), som for øyeblikket har en langt lavere karbonpris (klimakvotepris) enn EU sitt klimakvotesystem. Dette har ført til en debatt om hvordan Storbritannia skal forholde seg til EU sin karbontoll. Storbritannia annonserte før jul at landet vil innføre sin egen karbontoll fra 2027. Dersom karbonprisen til Storbritannia fortsetter å være langt lavere enn EU sin karbonpris, vil imidlertid en slik selvstendig karbontoll ikke kunne forhindre at eksportvarer til EU ilegges en karbontoll. En eventuell løsning for Storbritannia på lengre sikt kan være at landet igjen blir en del av EU sitt klimakvotesystem/karbonmarked.

    Bakgrunnen for at EU innfører karbontoll, er nødvendigvis at EU sitt klimakvotesystem gjør det dyrere å produsere varer som genererer CO2-utslipp innenfor EU, enn i land utenfor EU som gjerne har ingen eller langt lavere karbonprising enn EU. Behovet for å adressere denne problemstillingen, har akselerert etter at karbonprisen i EU har økt fra cirka 20-30 euro i årene 2019 og 2020, til i gjennomsnitt cirka 80 euro i perioden etter 1. januar 2022. Det er klart at denne betydelige økningen gjør det langt dyrere å produsere karbonintensive produkter innenfor EU, enn i de fleste land utenfor EU.

    Det er imidlertid ikke lenger kun EU som har et klimakvotesystem eller en tilsvarende form for karbonprising. I begynnelsen av 2023, var hele 23 % av verdens utslipp omfattet av en form for karbonprising, ifølge tidsskriftet The Economist. Dette var en økning fra kun 5 % av utslippene i 2010. Det er grunn til å forvente at karbonprising vil spre seg til enda flere land i årene fremover, og at de landene som har systemer for karbonprising vil utvide disse til å omfatte enda flere grupper av varer. Slik sett er EU sin karbontoll en nyvinning som nok kan forventes å også spre seg til andre land som har innført karbonprising, fordi varer som importeres fra land med ingen eller lavere karbonpris vil få en konkurransefordel mot “lokale” varer, med mindre denne fordelen utjevnes gjennom karbontoll eller et tilsvarende instrument.

    For norske selskaper vil innføringen av prøveperioden for karbontoll, medføre at det oppstår en rapporteringsplikt dersom selskapet importerer varer omfattet av karbontollen fra utenfor EU/EØS til EU. Det vil imidlertid ikke oppstå noen plikt til betaling av karbontoll før i 2026. Kostnadene for selskaper som importerer varer omfattet av karbontoll, vil dermed i første omgang være knyttet til økt administrasjon og nye rapporteringskrav, og ikke til betaling av selve «tollen». Norske selskaper må imidlertid også holde seg orientert om en mulig innføring av karbontoll for import av varer til Norge fra utenfor EU/EØS. Det må forventes at forhandlingene mellom den norske regjeringen og EU vil pågå i noe tid, men at det vil komme en avklaring etter hvert. Det vil for øvrig heller ikke være en uventet utvikling om EU utvider varesortimentet som omfattes av karbontollen, før betalingsplikten trer i kraft 1. januar 2026. Dette vil i så fall sannsynligvis også bety en tilsvarende utvidelse for Norge, dersom en karbontoll i Norge faktisk innføres.

    Kilder:
    “Guidance Document on CBAM implementation for importers of goods into the EU”, European Commission, 13. desember 2023.
    “Regjeringen enig om EUs karbontoll – første skritt mot innføring av CBAM”, Dagens Næringsliv, 12. oktober 2023.
    “How carbon prices are taking over the world”, The Economist, 7. oktober 2023.
    “How global trade could fragment after the EU’s tax on “dirty” imports”, Financial Times, 9. januar 2024.
    “UK to introduce carbon levy on imports by 2027”, Financial Times, 18. desember 2023.

    Aktuell EU-lovgivning:
    Regulation 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 establishing a carbon border adjustment mechanism

    January 11, 2024

Blog at WordPress.com.

 

Loading Comments...
 

    • Subscribe Subscribed
      • magaskeland
      • Already have a WordPress.com account? Log in now.
      • magaskeland
      • Subscribe Subscribed
      • Sign up
      • Log in
      • Report this content
      • View site in Reader
      • Manage subscriptions
      • Collapse this bar